Hai ca m-am documentat pe tema aceasta si am gasit un citat al unui baiat care foloseste acest amestec. hai sa vedem ce zice:
Au trecut 3 luni de zile de cand folosesc Ulei 2T semisintetic standard JASO-FC in amestec cu motorina la masina din semnatura (dar am dat si la prieteni si acestia mi-au spus ca e ok si vor sa continue cu acest tratament), asa ca deschid acest topic (probabil controversat) in ceea ce priveste amestecul uleiului 2T in motorina EURO5 care ... vrem - nu vrem - contine si 5% biodiesel \'romanesc\'.
Pentru cei care vor sa se documenteze mai mult (acest subiect nu este nou, se practica si in alte tari de la aparitia motorinei EURO5 Ultra Low Sulphur).
O sa incep cu \'pacatele\' biodiesel-ului :
- poate infunda filtrul de motorina in timp
- nu mai asigura punctul de aprindere la temperaturi de peste -10 grade Celsius (motorina are deci nevoie de o temperatura mai mare in cilindri pentru a ajunge la momentul de explozie)
- colmateaza supapele, ventilele, injectoarele
- fiind coroziv, poate afecta furtunele in timp daca motorul nu e prevazut pentru a lucra cu biodiesel
- biodieselul este higroscopic si deci are un continut de apa mai ridicat decat motorina
- arde cu depuneri pentru ca arderea in camerele de combustie nu se realizeaza in totalitate
- biodieseulul are cifra cetanica sub norma CZ51, care este norma la multe motoare contemporane, si astfel in anotimpul rece pot aparea probleme la pornire
- la contactul cu uleiul de motor biodieselul scade mai mult calitatile acestuia decat motorina
- consumul de combustibil e putin mai ridicat la biodiesel decat la motorina
Adaugati la cele de mai sus faptul ca biodiesel-ul de la noi e \'romanesc\' si deci de proasta calitate iar in amestec cu motorina romaneasca (care este si ea de calitate indoielnica) iata cu ce \'zeama\' trebuie sa lucreze sistemul de injectie prezent pe masinile noastre cu motor diesel.
Acum, din proprie experienta - dupa ce am folosit 2l de ulei 2T semisintetic in amestec cu motorina pot sa afirm ca :
- motorul este mai putin zgomotos, incepand cu prima cheie de dimineata.
- s-au redus trepidatiile bordului si a volanului
- motorul se tureaza mai repede si mai liniar
- la drumuri inafara, pe pante motorul functioneaza ceva mai rece (2-3 grade C)
- motorul scoate mai putin fum la o accelerare \'in forja\' sau la liber (ajuta la trecerea testului in ceea ce priveste noxele)
- scade putin consumul de carburant (uleiul 2T creste cifra cetanica a motorinei si scade consumul, cu aproximativ 2% in oras si 5% inafara)
- sistemul de injectie lucreaza in parametrii ganditi de fabricantul pompei de injectie si al injectoarelor (motorina se amesteca cu uleiul 2T semisintetic care are in compozitie sulf si face o emulsie care unge pompa si injectoarele, aceasta ajunge si in procesul de ardere si curata calamina din capul pistoanelor deasupra segmentilor de compresie, ramane in capul injectoarelor cand motorul este oprit impiedicand formarea ruginei in cazul in care motorina contine apa (cam des in Romania), curata prin ardere calamina din capul injectoarelor, palele turbinei au mai putine depuneri si sunt mai putin afumate - partea dinspre evacuare).
De ce Ulei 2T semisintetic (JASO-FC) ?
- uleiul 2T semisintetic (in proportia corecta) arde complet in amestec cu motorina, fara cenusa sau alte depuneri.
- creste cifra cetanica a motorinei - deci ne ajuta in special la pornirile la rece iarna, dar si la economia de carburant (2-5%)
- pe termen lung se curata si se conserva sistemul de injectie care va functiona in parametrii ganditi de fabricant (stati linistiti si aveti \'piece of mind\' in ceea ce priveste lubrefierea sistemului de injectie, eu imi iubesc masina si pentru mine chiar conteaza acest aspect).
Cum ramane cu aditivii de motorina ?
- aditivii de motorina gen Metabond Megasel se folosesc pentru exact acelasi rezultat : imbunatatesc ungerea motorinei, maresc cifra cetanica a motorinei, asigura o pornire mai usoara iarna, etc. Personal am observat ca cu acest aditiv masina din semnatura trage un pic mai bine decat cu Ulei 2T, dar pe viitor ma astept ca dupa curatarea sistemului de injectie de calamina acumulata sa nu mai fie nicio diferenta. Deci cine foloseste aditivii nu e nevoie sa foloseasca si Ulei 2T, acestea sunt complementare si difera doar pretul. Un litru de ulei 2T semisintetic Liqui Molly (Artikel no. 1052) este 25lei, ajunge pentru 5 plinuri de 60l motorina si acest tip particular de ulei reprezinta la momentul actual cel mai bun raport pret/calitate
Inchei aici cu cateva sfaturi :
- daca sistemul de injectie functioneaza deficitar - nu va asteptati ca folosind ulei 2T semisintetic in amestec cu motorina acesta sa rezolve probleme privind uzura fizica a pompei de injectie sau a injectoarelor
- este indicat sa folositi acest \'tratament\' daca motorul functioneaza corect si nu aveti probleme cu sistemul de injectie
- pentru motorizarile diesel non-EURO, EURO2, EURO3 se recomanda un amestec de 1l ulei 2T la 300l motorina (1:300).
- pentru motoarele EURO4 si EURO5 (cu DPF) se recomanda un amestec de 1:400. Pentru motorizarile cu DPF s-a observat dublarea numarului de km la care se face regenerarea automata, dar nu pe Romania ci in tari ca Germania sau Austria acolo unde motorina este de calitate.
- pentru cei care vor sa incerce acest tratament, va doresc mult succes si sa postati aici daca v-a ajutat si in ce fel.
- pentru cei \'sceptici\' cu motoare EURO 4 si EURO 5 care considera ca masina merge bine si nu au nevoie de acest tratament, va recomand sa folositi uleiul 2T semisintetic in amestec cu motorina din momentul in care ati avut probleme cu injectoarele si le-ati reconditionat/inlocuit si doriti ca pe viitor sa nu mai aveti astfel de probleme.
Acesta este un citat
